兩客一危車輛車載視頻監(jiān)控安裝方案，符合交通部要求

車載視頻監(jiān)控兩客一危終端+ADAS+DsM+語(yǔ)音對(duì)講安裝方案

兩客一危4G視頻智能報(bào)警終端

兩客一?！避囕v由于其特殊性，在運(yùn)行過(guò)程中涉及到群眾的人身安全以及對(duì)周圍環(huán)境的影響，因此成為各地交通部門重點(diǎn)關(guān)注的車輛。針對(duì)此類車輛，聚創(chuàng)推出了一整套針對(duì)“兩客一?！避囕v智能化管理系統(tǒng)，從前端的硬件設(shè)備到后端的系統(tǒng)管理平臺(tái)，無(wú)論是對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛或是長(zhǎng)途客運(yùn)車輛，都能形成全方位的監(jiān)控管理，車輛的各種探測(cè)報(bào)警、駕駛員疲勞檢測(cè)預(yù)警、駕駛員人臉識(shí)別、駕駛行為分析、車載視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位等等，以確保車輛行車安全。

產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行：GB/T19056-2012、JT/T794-2011、JT/T1076-2016、JT/T1078-2016標(biāo)準(zhǔn)

　　在目前的兩客一危管理系統(tǒng)中，絕大多數(shù)的車輛已經(jīng)安裝了車載系統(tǒng)，最常見(jiàn)的應(yīng)用功能包括GPS定位管理、智能調(diào)度管理、車載報(bào)警系統(tǒng)等，但這幾方面的應(yīng)用功能過(guò)于單一，均屬于一種被動(dòng)式監(jiān)管，而面對(duì)日益復(fù)雜的交通環(huán)境和安全規(guī)范管理的升級(jí)，我們需要一種智能，主動(dòng)的監(jiān)管方式，來(lái)協(xié)助管理部門管理車輛。

　　●疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　疲勞檢測(cè)是采用智能視頻分析技術(shù)，包括了對(duì)駕駛員的人臉檢測(cè)和眼球檢測(cè)分析，以判定被檢測(cè)人員的疲勞程度，并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行疲勞報(bào)警和警示。

　　疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，主要由疲勞檢測(cè)專用攝像頭和疲勞檢測(cè)終端組成，通過(guò)攝像頭直接拍攝駕駛員的臉部，并準(zhǔn)確定位駕駛員的眼睛，系統(tǒng)將自動(dòng)判定和分析人眼的閉合狀態(tài)和閉合的頻率，駕駛員的臉部朝向的判斷，同時(shí)結(jié)合當(dāng)前車輛行駛的速度，并根據(jù)事情設(shè)定好的檢測(cè)邏輯規(guī)則，以多種參數(shù)為分析依據(jù)來(lái)判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，例如：當(dāng)處于某個(gè)車速時(shí)刻、眼睛閉合時(shí)長(zhǎng)達(dá)到報(bào)警時(shí)，或是當(dāng)駕駛員臉部超過(guò)一定時(shí)間沒(méi)有朝向正前（如低頭3秒）情況出現(xiàn)，系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲音，提示駕駛員注意安全。同時(shí)，設(shè)備還將通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將疲勞信息及照片傳送后臺(tái)監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心人工干預(yù)駕駛員的駕駛狀態(tài)，避免交通意外發(fā)生

　　●駕駛行為監(jiān)測(cè)

　　主要是監(jiān)測(cè)駕駛?cè)藛T在車輛行駛過(guò)程中抽煙、打電話、未系安全帶等違規(guī)行為，同時(shí)傳送云端后臺(tái)，對(duì)其行為進(jìn)行分析、糾正和培訓(xùn)改善，提前預(yù)防交通事故發(fā)生。

           

　　2 車輛軌跡偏移及前車預(yù)警

　　是利用安裝在車上的前置攝像頭采集圖像數(shù)據(jù)，在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合GPS數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。    

     

　　軌跡偏移是指在車輛進(jìn)行“S”狀行駛，或者不在行車線內(nèi)正常行駛的時(shí)候進(jìn)行預(yù)警提醒。前車預(yù)警是指同前車的距離過(guò)近時(shí)進(jìn)行預(yù)警提醒。可通過(guò)設(shè)置預(yù)警強(qiáng)度和頻次來(lái)確定是否傳送后臺(tái)服務(wù)器。

　　3 車輛視頻監(jiān)控定位預(yù)警

　　針對(duì)兩客一危必須配置的視頻監(jiān)控，推出了兩客一危視頻監(jiān)控整體解決方案。方案提供4G車載終端設(shè)備、監(jiān)控與管理平臺(tái)、視頻調(diào)取、回放及遠(yuǎn)程時(shí)時(shí)直播等方式。 

　視頻實(shí)時(shí)記錄可在車載終端進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。也可在設(shè)定的突發(fā)情況在用戶終端提醒并存儲(chǔ)。例如：駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛情況，在車載終端進(jìn)行提醒后，同時(shí)將車輛信息和駕駛員信息在用戶終端進(jìn)行提醒，同時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)。用戶端可實(shí)時(shí)調(diào)取車載端視頻。包括上下客情況、駕駛員視頻、車內(nèi)視頻及車外視頻，同時(shí)可監(jiān)控夜間休息情況。 
　　4 車輛管理云平臺(tái)

　　車輛管理云平臺(tái)是對(duì)整個(gè)后端管理軟件的統(tǒng)稱，常規(guī)來(lái)說(shuō)平臺(tái)還包括了很多個(gè)子模塊，例如：GPS管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)、報(bào)警模塊（包括疲勞報(bào)警、其他突發(fā)狀況報(bào)警）、調(diào)度管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理存儲(chǔ)平臺(tái)、液晶顯示屏等等，各個(gè)子模塊功能相互聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)通信等，能極大方便的為運(yùn)輸集團(tuán)用戶對(duì)于車輛的查詢、管理和操作使用。

●云架構(gòu)的引入
　　從平臺(tái)的功能應(yīng)用可以看出，需要配置更強(qiáng)大的系統(tǒng)平臺(tái)，因此采用云架構(gòu)的系統(tǒng)平臺(tái)將是一個(gè)必然的趨勢(shì)，通過(guò)建設(shè)統(tǒng)一的云架構(gòu)管理平臺(tái)，將所有車輛所產(chǎn)生的視頻數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、車輛管理數(shù)據(jù)等等，進(jìn)行統(tǒng)籌管理，由云架構(gòu)服務(wù)器機(jī)組作為總體接入的核心，其優(yōu)勢(shì)主要包括：
　　●快速的應(yīng)用提供能力——應(yīng)用平臺(tái)化，應(yīng)用服務(wù)化，信息資源體系化。
　　●系統(tǒng)資源共享能力——通過(guò)對(duì)智慧交通所使用的系統(tǒng)資源虛擬化管理，提高資源的利用率，有效合理分配資源，綠色節(jié)能，簡(jiǎn)化管理、平滑擴(kuò)展。
　　●數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析能力——為車載系統(tǒng)中所有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一分析，以數(shù)據(jù)中心的方式進(jìn)行服務(wù)。
　　●統(tǒng)一的存儲(chǔ)/安全管理——系統(tǒng)服務(wù)器集中安全控制，高可靠性，海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力10w+，易于擴(kuò)容；統(tǒng)一管理的可靠性高，節(jié)約成本，系統(tǒng)組網(wǎng)更簡(jiǎn)單更合理。